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为什么陆客团在台旅游事故多低价团是元凶

来源:去台湾旅游网 发布时间:2016-07-21 10:07:29 作者:责任编辑

为和欧美日韩旅游团不会发生旅游交通事故,出现车毁人亡的事件。陆客低价团是旅游事故的起因。从2008年两岸开通团队旅游业务以来,团费一直在掉,甚至有环岛旅游0团费的购物团。8天7晚的低价购物团,路程长、行程赶,司机休息不好,开车的时候太困,过渡疲劳驾驶容易发生交通意外。

去台湾旅游网主编分析

 

为和欧美日韩旅游团不会发生旅游交通事故,出现车毁人亡的事件。

 

陆客低价团是旅游事故的起因。从2008年两岸开通团队旅游业务以来,团费一直在掉,甚至有环岛旅游0团费的购物团。8天7晚的低价购物团,路程长、行程赶,司机休息不好,开车的时候太困,过渡疲劳驾驶容易发生交通意外。

 

到台湾旅游的欧美日韩团团费较高,导游和司机都可以拿到比较好的服务费,不需要到处赶场,精力都放在规划怎么玩的好和保障行程安全上。

 

 

旅游团死亡事件

 时间:7月19日,约中午12时57分

 

地点:国2桃园机场联络道西向2.9公里处

 

死伤人数:陆客8男16女共24名乘客,加上台湾导游、司机总共26人

 

一辆搭载廿四名大陆游客的游览车,昨天中午行经省道二号前往机场途中,在离机场仅剩三公里时,车头开始冒烟,撞击护栏后起火,游客及驾驶、导游等廿六人都没逃出,命丧车上;多人堆叠在安全门及走道上,惨不忍睹。

 

 

为何陆客在台旅游出事多?交大陆生提3大点

 

 

24名中国大陆籍游客在火烧车意外中丧生,这起事件延烧到大陆媒体、网友,呼吁为了安全不要到台湾旅游,但这也在网路上掀起为什么陆客在台旅游出事这么多?的质疑,一名首届来台的陆生提出3结论。

为什么陆客在台旅游出事这么多?

 

一名首届来台(就读公立交通大学运输科技与管理学系)的陆生邱团长提出3结论:

 

1.台湾的旅游大巴每万人死亡率,高居台湾所有载客类型车辆第一位。

2.台湾的旅游大巴,绝大部分使用者为大陆游客。

3.大巴死亡率高,大巴租用者大部分为陆客,就会产生一种现象,陆客在台湾死亡率居高不下。

 

 

 

观察站/为什么出事的多是陆客团?

 

正当旅游产业担心陆客团人数下滑、观光局努力澄清没有推歧视陆客广告之际,台湾地区发生陆客团火烧车重大事故,车上24名陆客加司机、导游26人全部罹难,是开放陆客来台观光后最严重的意外事故。这把火再度烧出游览车安全、陆客低价团问题,和相关业者都不应再漠视。

 

 

陆客来台人数已超越日本旅客成为来台旅客市场第一名,但近年来多起陆客团重大交通事故,不仅冲击陆客来台意愿和安全顾虑,更让台湾的观光安全蒙上阴影。很多民众也想问,在台日本观光客人数也不少,为什么出事的多是陆客团,究竟是哪个环节出问题。

 

开放陆客来台届满八年,环岛行仍是陆客来台主推行程,八天七夜一次走完全台重要景点,全程多数时间几乎都在游览车上,不只司机跑车一整天会疲劳,游览车操久了,若发生问题没及时发现,难保不出意外。

 

这次发生不幸的辽宁团,团费仅台币一万多元就能走环岛,而且这还是市场常态。如此低的团费,买一张回来机票后几乎所剩不多,不仅吃住不好,业者势必要靠每天多跑几间购物店抽成赚回来,恶性循环下,赔上的是台湾在众多陆客心目中的观光印象。

 

尽管新强调不再冲量,但低价陆客团全台跑,一条龙式经营,台湾业者也没有获利空间,观光局更是没人力、也没能力管。台湾的观光要在全世界打开能见度,安全是绝无妥协的第一要求,有必要大力改革,旅游安全、品质有保障,观光才能走得长远。

 

 

 

陆生指出,两者数据比较后可发现大客车的万人死亡率,将近小客车的10倍。载客类型的车辆中,死亡率最高的是营业大客车,肉包铁的机车反而在万人死亡率中排名最低。所以不是台湾人故意让陆客出意外,而是大巴车事故率本来就高,台湾人自己也不愿意坐这种大巴车。

 

陆生5方面分析原因

 

一、拼装车横行市场,车辆品质堪忧

 

最主要原因就是拼装车横行市场,从国外自行购买底盘,再找厂商进行车身结构打造,品质低下又泛滥,这与流水线制造出的大客车,价差可以到几百万台币左右。

 

二、安全法规不健全,太多漏洞可以钻

 

台湾所有客车的安全法规,只限制车身尺寸、安全门个数等之类无约束力的东西。2008年,修改了法律法规,台湾所有客车需通过车测中心的车身强度认证通过,才能合法上路。可以用电脑静态挤压及电脑模拟整车翻覆替代。法律规定,可以用电脑模拟的结果,替代实车测试。

 

三、老旧车没有退场机制,现行法规无法限制

 

2008年的措施出来后,死亡率明显降低,但是台湾的法律有安全问题,车身强度不够的游览车还是能合法上路,而且没有所谓的退场机制。所以2008年之前生产的大客车,连这个基本测试都没做,今年是2016年,也就车龄超过8年的,基本上都有这个安全隐患。

 

四、客车种类分类不健全,导致车辆安全存在问题

 

台湾的客车,一般分为甲乙丙丁四种类型,大部分游客的车型,都是甲乙类客车,因为台湾山区多、天气不好很容易出事故,为了限制车辆开往高危险地区,所以限制通行的大部分都是甲类车型。

 

旅游公司为了保证旅游大巴哪都能去,所以生产的拼装车,一般都会满足这个要求,安全等级高的欧洲车底盘,光底盘重就已经快超标了,如果用好的车身材料,车身肯定超重。其实大部分车辆的轻量化,是在满足车身安全,反观台湾的旅游大巴,为了满足车身总重的限制,拼命减轻车身重量,这种法规可以说完全不合理。

 

五、验车不规范,代验车服务至今存在

 

很多买车的人都有经验,为了让车辆检验通过,会找所谓的车虫去处理,台湾的旅游大巴,一样存在这种事情,找得到渠道的,绝对会通过特殊渠道验车。

 

陆生分析后整体总结

 

1.陆客死亡多,是因为台湾旅游大巴死亡率高,所以导致经常使用旅游大巴的大陆游客死亡率高。

2.台湾旅游大巴死亡率,近10几年来,一直排名所有车型榜首。

 

3.台湾旅游大巴绝大部分为拼装车,外购底盘加自制车身的作坊式,在生产设计和制造上均无法满足安全需要,更无法跟整车厂比较。

 

4.台湾旅游大巴安全类法规缺失,现有法规无约束力。

 

5.老旧车型没有退场机制,陆客的12年车龄限制远不符合当前安全需求

 

6.客车种类分类不合理,旅游业者改造的乙类大客车,远不能满足安全需求,甚至与规定背驰。

 

7.验车不规范现象​​,代理验车服务还是存在。

 

这名陆生表示,由此可见,陆客团队用的游览车,整个行业都是这种情况,不出事情是佛祖保佑,出了事情只能怪旅游大巴自身安全不符合要求,谁都怪不了,更怪不了陆客不会用安全锤。

 

 

 

不让台湾蒙羞 贺陈旦3招整顿旅游业

 

 

辽宁省陆客团火烧车廿六人罹难,烧出游览车管理漏洞。交通部长贺陈旦昨出面表达非常沉痛。

 

贺陈旦说,这起意外车上没有一个人能逃出来,让全世界旅客都质疑,游览车业须得到教训、深切反省,并化血泪为改革,不能让台湾旅游业因此蒙羞 。

 

贺陈旦并提出三大改革对策,包括全面抽查并加强规范、公布优劣质游览车公司名单、动态追踪驾驶行为,不让这把火烧掉台湾最美丽的风景是人的观光信心。

 

““立法院””长苏嘉全昨天在““立法院””主持全院谈话会时,率先带领在场立委、议事人员为罹难者默哀一分钟,““立法院””交通委员会今则将邀请交通部等单位列席进行专案报告。

 

这次火烧车源头指向电器设备线路走火,贺陈旦说,即日起将全面抽查游览车内设备安全,三个月内正面表列车内可安装的电器设备。未来车辆登检领照时,车辆安全审验中心(安审中心)须与公路监理机关,共同抽查四分之一车辆,杜绝车辆出厂与领照时遭违规改装。

 

另交通部将在一周内公布优质游览车名单,一个月内公布劣行排行榜;下月起,游览车公司超速、闯红灯、疲劳驾驶等纪录,都将列表揭露,要利用消费者力量监督。

 

目前台湾地区已有七成游览车装设GPS,原意是监督是否疲劳驾驶、偏离车道,但未必每家游览车公司都会落实追踪驾驶行为。贺陈旦说,未来GPS动态追踪将列为游览车公司评鉴项目,并于一个月内公布优质名单,提供消费者及旅行社参考,同时将建置云端中心成立动态控制中心,即时掌握驾驶行为,公路总局将于两个月内提出计画。

 

贺陈旦坦言游览车公司长期以靠行方式经营,驾驶管理、设备投资要求不足,将鼓励业者透过品牌化经营做得更好。

 

贺陈旦也到桃园市中坜区殡葬服务中心向火烧车罹难者致哀,他表示,透过牺牲者的血、家属的泪,交通部痛定思痛,要求游览车业者全面改进,向全世界旅客发出中华台湾时间旅游业是安全的决心。

 

 

 

结束~END
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