桃园机场捷运确定104年底将全线通车，后年由台北车站搭乘机场捷运直达车，抵达桃园机场最快只要35分钟。交通部高铁局代理局长胡湘麟表示，机场捷运电联车8月起展开动态测试，最高速可狂飙110公里，更胜台北捷运。
机场捷运耗资台币1138.5亿元，全长51.03公里，沿途设置22座车站。路线由桃园机场往北经桃园县芦竹乡、新北市林口区、桃园县龟山乡、新北市新庄区、泰山区、三重区后衔接台北车站；往南则经高铁桃园车站至中坜市环北站，未来预计延伸至中坜火车站。
机场捷运共有11列直达车及17列普通车，今年8月起展开一连串动态测试。胡湘麟指出，动态测试期间，直达车及普通车皆飙出110公里最高速，平常运转时速也有90到100公里，比台北捷运最高速80公里还快。胡湘麟两度上车进行测试，相较于台北捷运，机场捷运行驶更稳，噪音更小。
机场捷运由A6泰山贵和站到A7体育大学站的长陡坡坡度达4.92％，过去一度引发宛如搭乘云霄飞车的疑虑。胡湘麟表示，实际测试发现，捷运电联车在长陡坡行驶、急煞等测试都相当稳定，粉碎云霄飞车传言。另外在不同天候、弯道及载重测试也未出现异常状况。
机场捷运日前因机电统包商与分包商、供应商的合约纠纷、号志电缆瑕疵等问题，造成工程进度落后，甚至因工程延宕导致高铁局前局长朱旭下台以示负责。胡湘麟指出，高铁局已要求机电统包商就工地现况通盘检讨，截至上月底整体进度达90.34％，高铁局挂保证，后年底绝对能通车。
胡湘麟表示，通车初期班距为每10分钟一班直达车与普通车，直达车中途停靠A3新北产业园区及A8长庚医院2站，由台北车站抵达桃园机场只要35分钟，上线后桃捷公司再视实际营运状况进行规画，若出现中途不靠站的超级直达车，半小时由台北车站抵达桃园机场不是问题。普通车站站都停，从台北车站到中坜需70分钟。
高铁局指出，机场捷运104年底通车后，可串连桃园机场、高铁、台铁及台北捷运，缩短旅客往返机场的时间，并可望纾解省道车潮，带动捷运路线及车站周边土地开发效益。
