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刘铭传狮球岭隧道

来源:去台湾旅游网 发布时间:2009-10-02 作者:责任编辑

狮球岭隧道又名刘铭传隧道,南低北高的隧道全长235公尺,属于台湾三级古迹,是台湾唯一一个被评定为古蹟的隧道。狮球岭隧道因北边是坚硬岩石,南边则是湿软的土质,在建造的过程中相当艰辛,甚至聘用了多位英、德工程师做为顾问,终于成功开凿台湾第一条铁路隧道。

狮球岭隧道又名刘铭传隧道,南低北高的隧道全长235公尺,属于台湾地区三级古迹,是台湾唯一一个被评定为古迹的隧道。清代光绪年间的台湾巡抚刘铭传致力于建设台湾,并且在光绪十三年间获准创立台湾铁路商务总局,在铁路工程裡,狮球岭隧道因北边是坚硬岩石,南边则是湿软的土质,在建造的过程中相当艰辛,甚至聘用了多位英、德工程师做为顾问,终于成功开凿台湾第一条铁路隧道。狮球岭南边隧道口有刘铭传题额的旷宇天开,现今在隧道口铺上了一层小碎石,一旁也搭建了一座木制月台,还有大型图片看板,隧道裡也有一排小型立牌介绍着这座深具历史意义的隧道,充满怀旧的文化气息。

 

清代狮球岭铁路隧道于清光绪十四年(1888年)动工兴建,全长约为235公尺,明治三十一年(1898年)竹仔寮隧道通车后停用,1985年经公告指定为台闽地区第三级古迹。咸丰十年(1860年)清廷与外国签订北京条约,台湾的沪尾、鸡笼、打狗、安平等港口陆续开放通商,台湾进入一个新的局面。在此一新局的变动下,清廷也逐渐改变其治台政策。光绪元年(1875年)开山抚番政策推行,光绪十一年(1885年)台湾建省,刘铭传被拔擢为台湾首任巡抚,展开积极的经营。

 

光绪十三年(1887年)四月二十八日台湾巡抚刘铭传奏准建造铁路,于台北府城东北侧三板桥(今来来饭店附近)设立全台铁路商务总局。总办人选经再三异动后,由记名提督刘朝干担任,会办为张士瑜、党凤冈、蔡斯彤、姚西汉,总工程师为英人马礼逊(HCMathesthon)及英人瓦特逊(W.Watson)、密辙尔(H.Hitchel),铁路工程设计者为毕嘉(Becker)。全部工程总经费预算*须一百六十万两,计划招募商款以及发行股票取得资金。经过三个多月的积极准备后,选择台北府至基隆段首先开工,并预定在狮球岭附近开通一隧道。位于基隆附近的狮球岭隧道是施工过程中最为艰巨的工程。

 

自光绪十四年(1888年)春动工,光绪十六年(1890年)八月份方才竣工,全长约235公尺。狮球岭高度为155公尺,穿越山腰的隧道经临时台湾铁道队技师之测量为74. 7公尺,为基隆至台北间之最高点。隧道南口因土质松软,遇雨崩塌,极为危险,北口则因穿越岩盘,较为稳定。隧道开工时是自两侧同时动工,但因缺乏近代测量技术,故挖至“中央”时才发现两端高度相差十四英呎,为期能顺利开通,再进行修正。故今北口之拱顶高度仍较高。隧道之平面并非直线,而是略成弓形的弧曲线。此外,据研究者指出,为能顺利排出洞内积水,洞内之坡度设计约为2﹪。隧道内壁,两边侧壁均用砂岩以丁顺切作成,而从砂岩切的侧壁上面开始起拱,拱的材料有观音山石及红砖二种。

 

日本领台后,曾利用铁路进行物资输送,不久,总督府为了改善旧有铁道急速爬坡及转弯之缺点,进行全线路线之规划。狮球岭隧道亦为其中需要改线的部份,新线预定在狮球岭南方约一公里处的竹仔寮,兴建总长为559公尺的竹仔寮隧道。该新隧道自明治二十九年(1896年)五月起动工,至明治三十一年(1898年)二月竣工,前后总共费时二十二个月之久,自竹仔寮隧道完成后,狮球岭隧道同时停用。总计狮球岭隧道自光绪十六年八月通车,至明治三十一年二月为止共七年又七个月,光荣地完成其历史任务。


刘铭传(狮球岭)隧道交通:开车:自基隆火车站左侧港西路,绕行至中山一路左转,直行过高架桥底后不久,经三叉路口右转上坡走安乐路后到崇德路循指标可抵。

搭车:搭501.502.503号公车,于自强隧道口下车,转崇德路步行约10分钟可抵。

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